铁路公司济枣7标项目调头装置设备研发服务公开直接采购

中国交通建设集团有限公司

中交第二公路工程局有限公司新建济南至枣庄铁路土建工程JZTJ-7标项目经理部调头装置研发服务采购说明

（方案编号：FWFA00000076794）

一、采购条件

本次询价采购人为 中交第二公路工程局有限公司新建济南至枣庄铁路土建工程JZTJ-7标项目经理部    ，招标项目资金来自自有资金（资金来源），出资比例为100% 。该项目已具备采购条件，现对调头装置研发服务进行直接采购。

二、项目概况与询价内容

2.1项目概况：项目起讫里程DK216+064.327～DK238+986.032，全长22.922km。桥梁2座，分别为跨光明大道特大桥、邱庄特大桥；简支箱梁447孔，连续梁13联，系杆拱2处。隧道2座，分别为南辛隧道、夏庄隧道，长度4.975km。路基4段，长度1.3km，其中框架涵3座。梁场1座，梁场制架梁613孔（含8标166孔）。含里程范围内三电管线迀改、防护工程及无砟轨道工程。

2.2项目工期：工期2023年12月-2026年12月

2.3项目地址：中交第二公路工程局有限公司新建济南至枣庄铁路土建工程JZTJ-7标项目经理部（山东省枣庄市薛城区宁波路206号）

三、直接采购适用的情形及说明

2.1直接委托适用的情形

☑需采用不可替代的专利或专有技术。

2.2其他需说明情况：无。      

四、采购商务情况

   4.1采购需求一览表：

备注：1.表格填写应完整，计量单位一致的招标物资填写合计项。

2.表格不应有空行，采购物资清单顺序编写应与采购方案物资清单一致

4.2结算方式：

1.乙方办理结算人员必须经书面授权委托，乙方结算人员的授权委托书原件、身份证复印件等资料在甲方财务部、物资部留存备查。

2.甲乙双方每月 20 日核对供货数量办理结算手续，并由乙方向甲方提供增值税专用发票，结算不免除乙方应承担的违约责任和损害赔偿责任。

3.甲方在办理结算时，暂扣当期结算款项 3 %作为质量保证金。质保期为 12月。在设备研发服务完成后，满后60日内将质量保证金无息返还乙方。在甲方使用过程中，如设备质量问题导致的损坏，由此给甲方造成的损失由乙方赔偿，甲方有权从质量保证金中扣除，不足部分由乙方继续承担赔偿责任。

4.本合同无预付款。

4.3付款方式：

1.付款方式：

①银行转账、银行或商业承兑汇票、供应链金融渠道等。

②采用承兑汇票、供应链金融票据等方式支付的，在票据有效期内，如乙方提前兑付，所产生的贴息、手续费等由乙方自行承担。

支付起点及支付比例

①中期支付：设备研发服务完成且完成初次设备调头后，经甲方验收合格后办理结算，甲方在收到乙方当期结算发票后， 30 天内支付 70 %款项、  60 天内支付 27 %款项，剩余3%质保金。质保期为 12月。质保金在研发服务结束后，满后60日内将质量保证金无息返还乙方。

②最终支付：经双方末次结算且乙方开具全部发票后 60 天，甲方将剩余服务款支付给乙方，质保金除外。

3.甲方按照载明的乙方收款信息向乙方支付款项。除非甲方同意，甲方不接受乙方单方委托向第三方付款的申请，乙方仍执意要求委托甲方向第三方付款的，甲方有权中止向乙方支付全额款项，且不承担逾期付款的违约责任。

4.4履约保证金、质量保证金等内容。

甲方在办理结算时，暂扣当期结算款项 3 %作为质量保证金。质保期为 12月。在设备研发服务完成后，满后60日内将质量保证金无息返还乙方。

4.5其他情况：

（一）主要研究内容：研究制作一种旋转调头装置，主要由下转盘、上转盘、回转支撑、驱动装置、旁撑轮组、支撑架、称重座、锚固装置、过程控制系统和电气控制系统等组成，达到额定载重量不小于620吨，回转速度在 0.02~0.05r/min 间，实现 900 吨架桥机、运梁车设备整体旋转 180°，达到调头目的，显著提升施工效率，节约施工成本。

（二）对高铁项目900吨运梁车、架桥机掉头装置技术进行梳理，编制装置技术方案，拟定改良措施，研究技术方案的可行性，经过反复讨论和细化后，进行研发，制作高铁项目900吨运梁车、架桥机掉头装置一套。

（三）在实施阶段及时收集现场试验数据，跟踪反馈现场实际应用及效果，提出合理改进措施，优化设计方案，解决各类实际问题，形成最终成品，获得一种实用新型专利。

五、供应商情况说明

                       中交第二公路工程局有限公司

新建济南至枣庄铁路土建工程JZTJ-7标项目经理部           

                                 2026年1月 1 日

主要技术经济指标

1、主要技术指标

(1)模块化转向支撑系统

采用高强度合金钢组成回转支撑结构(直径>2.5m)，承重能力达800吨(安全系数1.5)，由上下两部分构成。上部分由电机减速机回转轴承组成驱动转向系统，下部分由高强度合金钢组成钢结构梁与箱梁吊装孔构成锚固系统。回转支撑系统集四点支撑三点受力的主梁与可调节高度立柱组成支撑系统--机电驱动回转轴承组成旋转系统与机电一体自动化化控制系统共同构成。

(2)智能控制系统

通过倾角/压力/位移多传感器实时监测，用变频器PLC控制转向系统的速度与平衡(响应时间<20ms)，同时可远程操控界面(支持单人操作，具备故障自诊断功能)

(3)结构优化设计

运梁车底盘可变形结构(横向扩展1.5m实现支撑跨距调整)，架桥机支腿快速对接机构(对接时间缩短至30分钟)，防倾覆稳定系统(风速15m/s 工况下保持稳定)。

(4)关键技术指标

承载能力为静态荷载 900t，动态冲击荷载1200t;转向时间<90分钟次(含准备);定位精度纵向土10mm，横向±5mm;适用环境为-20℃~+50℃;6级风以下正常作业。

2、主要经济指标

（1）经济效益

通过对高铁项目900吨运梁车、架桥机掉头装置研究应用，架桥机运梁车单次调头时间从原来7天至10天缩到到2天，预计济枣项目节约工期15~24天(按3次转向计)，同时对制梁存梁工作无影响，大大降低工期成本。

（2）社会效益

通过对高铁项目900吨运梁车、架桥机掉头装置研究，是对未来智能、高效的运架施工技术创新的积极探索，不断改进施工工艺、总结施工经验形成一套高铁 900吨架桥机、运梁车掉头施工关键技术，为同类设备施工提供参考和借鉴意义。

3、其它

(1)授权一种实用新型专利。

(2)高铁项目900吨运梁车、架桥机掉头装置一套。